Заложники Забитуя
Те, кому приходится ездить на работу или по иным делам пригородной электричкой, в течение последних двух недель поминали добрым словом Восточно-Сибирскую железную дорогу и ее предков по женской линии. Какой стрелочник виноват в регулярном опоздании электричек?
С этим вопросом мы обратились, естественно, на ангарский вокзал. Сотрудник, пожелавший остаться неназванным (но отнюдь не стрелочник и не путевой рабочий) сказал буквально следующее:
- Механизм задержек - изменения в работе станции Ангарск (вокзал и станция - абсолютно разные организации, каждая со своими функциями. - Авт.). Как объяснили нам работники станции, теперь на Ангарске меняют локомотивы, в результате чего она забита грузовыми составами. Пропускная возможность станции низка, отсюда и массивные опоздания.
По словам нашего источника, работники вокзала возмущены ситуацией не меньше, чем пассажиры. Праведный гнев опоздавших и толкучка ожидающих - в первую очередь головная боль ангарского вокзала. Нынешний начальник дороги - человек «с колес»: так на профессиональном сленге называют выходцев из технических служб. Бывшие «пассажирские», по словам источника, относятся к перевозкам людей щепетильнее, чем технари.
Полагаю, что источник все же перепутал замену локомотивов со сменой локомотивных бригад. Чтобы проверить все версии, я обратился к начальнику станции Ангарск Игорю Бадисову, который пояснил следующее:
- 4 июля не было ни одного опоздания, 6 июля задержаны два пригородных поезда, 7 июля было также две задержки, в том числе вечернего электропоезда Слюдянка - Мальта. Они не были связаны с ситуацией на нашей станции: получасовая задержка объяснялась неисправностью светофорного объекта в Суховской.
Игорь Алексеевич не подтвердил версии о смене локомотивов, но больше всего руководителя интересовал источник, «сливший» информацию на самое видное место железнодорожного мундира. Услышали мы от Бадисова и вовсе парадоксальные вещи:
- График движения поездов вообще-то является коммерческой тайной (? -Авт.). Мы выставляем расписание, но это немного разные вещи. А опоздание поезда на 5-10 минут - это вполне нормально (?! - Авт.).
По словам начальника станции, диспетчер указывает задержку поезда условно, по данным, полученным с соседнего перегона. Соответственно, если электричка застревает где-то на подступах к станции, для пассажиров это остается «коммерческой тайной».
Еще один сюрприз, преподнесенный железнодорожниками: телефон «горячей линии» ВСЖД… неизвестен ни начальнику станции, ни справочному вокзала, ни работникам пресс-службы железной дороги! Более того, этого номера нет даже на официальном сайте ВСЖД…
Сразу после разговора с Бадисовым в редакцию прибыл журналист Леонид Мухин, живущий в Усолье, и с порога ярко и образно высказал свое мнение о ВСЖД: его электричка опоздала на час. В целом срез опозданий выглядит так:
03.07 - на 40 минут опоздал ускоренный электропоезд Иркутск - Зима.
06.07 - опоздали два пригородных поезда.
07.07 - также застряли в пути два пригородных, поезд Слюдянка - Мальта был задержан сперва на станции Иркутск-Сортировочный, а потом на Суховской на 35 минут.
08.07 - электропоезд, проходящий станцию по расписанию в 6.43, реально ушел в 7.02, поезд Черемхово - Иркутск, по расписанию прибывающий в 09.16, опоздал на 53 минуты.
Список неполон: читатель волен дополнить его собственными наблюдениями.
Отчаявшись получить внятные объяснения от местных «стрелочников», я обратился в пресс-службу Восточно-Сибирской железной дороги. К чести коллег, они отнеслись к запросу с большим вниманием и в течение двух дней дали почти исчерпывающий ответ на мои вопросы. Из соображений политкорректности документ, составленный сотрудником службы ВСЖД - филиала ОАО «РЖД» Кириллом Виноградовым, привожу полностью.
Режим работы ст. Ангарск-Пассажирский за последний месяц не изменялся, замена локомотивов там не производится - на ст. Ангарск нет локомотивного депо, там может производиться замена локомотивных бригад.
Состав пригородного поезда №7019 сообщением Иркутск - Черемхово после прохождения обязательного технического осмотра в мотор-вагонном депо ст. Иркутск-Сортировочный следует для работы на участке Зима - Нижнеудинск, где движение пригородных поездов организовано составами из 4 вагонов в соответствии с пассажиропотоком. Данный пригородный поезд введен в расписание с 30 мая 2009 года, следует ускоренным маршрутом, с остановками только по станциям. По просьбе пассажиров с 6 июля 2009 года эл. поезд следует 5 раз в неделю составом из 6 вагонов, по вторникам и воскресениям - составом из 4 вагонов.
Задержки пригородных поездов в последние дни вызваны ремонтно-путевыми работами на участке Черемхово - Забитуй. В случае проведения подобных работ все поезда пропускаются по соседним свободным от ремонтных работ путям. Однако на данном участке свободный путь лишь один. Оперативные диспетчеры в первую очередь пропускают по нему пассажирские поезда пригородного и дальнего следования, однако полностью избежать задержек поездов не удается. Процесс оздоровления и ремонта пути выполняется по строгим технологиям, требующим определенного времени или так называемых «технологических окон», и направлен на обеспечение безопасности движения, модернизации инфраструктуры и безотказной работы автоматики.
Оповещение пассажиров в поездах пригородного сообщения регламентировано распоряжением ВСЖД от 28 апреля 2009 г., а именно: «при задержке пригородных поездов локомотивная бригада обязана проинформировать пассажиров».
На вокзалах оповещение пассажиров производится следующим образом:
Поездной диспетчер, на участке ответственности которого в результате нестандартной ситуации намечается изменение графика движения пассажирских и пригородных поездов, обязан немедленно передать оперативную информацию пассажирскому диспетчеру.
Пассажирский диспетчер немедленно передает оперативную информацию в диспетчерский аппарат ОАО «РЖД» и дежурным работникам на вокзалах и станциях по ходу следования опаздывающих поездов. Дежурный работник вокзала, которому передана оперативная информация, незамедлительно информирует пассажиров посредством громкоговорящей связи, производит регистрацию полученных сведений в специальный журнал. Частота звучания объявления зависит от времени опоздания электропоезда. При опоздании до 15 минут частота звучания объявления - два раза каждые 5 мин. Свыше 15 минут частота звучания объявления - два раза каждые 10 мин.
В соответствии с «Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности», утвержденными постановлением Правительства РФ от 2 марта 2005 года №111, гл. 3, п.15:
«При проезде в поезде пригородного сообщения пассажир имеет право:
В) получать полную стоимость проезда в случае незапланированного перерыва в движении поездов более чем на час…При этом в других случаях возврат средств по неиспользованным билетам для разовой поездки не производится…»
Письменные справки по первому требованию пассажира выдает дежурный помощник начальника вокзала, начальник вокзала и дежурный справочного бюро. Данный вид справки предоставляется без оплаты.
В Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении работает телефон «горячей линии» (3952) 63-75-25. Информация о работе телефона «горячей линии» размещена на всех вокзалах, остановочных пунктах, где имеются билетные кассы, во всех салонах вагонов поездов пригородного сообщения.
Официальный ответ оставим без комментариев. Впрочем, уже в понедельник, 13 июля, торжествующий Леонид Мухин сообщил, что после нашей массированной атаки на железнодорожников опоздания внезапно прекратились. Сам Кирилл Виноградов объяснил это не «атакой», а тем, что закончились путевые работы близ станции Забитуй. Однако предупредил, что на днях вновь начнется ремонт на вечно проблемном участке у Глубокой. Это, впрочем, проблемы уже не наши, а слюдянских пассажиров…
А Леонид Мухин, человек, кровно зависящий от прибытия электричек, не преминул поделиться своими впечатлениями об организации пригородных перевозок. Его мнение также оставим без комментариев…
