Они сделали это!
09.04.2016 - 08:23
Наконец компании SpaseX удалось посадить первую ступень ракеты Falcon 9 на плавучую платформу. Делать то, что никто до тебя еще не делал - это и есть прогресс. Я очень рад за команду Илона Маска.
С твоего позволения, я разберу эту историю во всех подробностях.
Итак, компания SpaceX под руководством Илона Маска разрабатывает ракеты Falcon с целью удешевления запусков грузов на орбиту. Это же известный факт - частные предприниматели делают все лучше, чем государственные структуры. Давно пора заменить разжиревшую NASA на что-нибудь посовременнее.
Данные взяты отсюда:
https ://en.wikipedia.org/wiki/Falcon_9
https ://ru.wikipedia.org/wiki/Falcon_9
В ходе выступления перед сенатским комитетом по коммерции, науке и транспорту в мае 2004 года глава SpaceX Илон Маск заявил: «Долговременные планы требуют тяжёлого и, в случае наличия спроса покупателей, даже сверхтяжёлого носителя. […] В конечном счёте, я верю, что цена выводимой на орбиту полезной нагрузки в 500 USD/фунт [=$1102/кг] и меньше вполне достижима».
Вот заявленная цена, на которую клюнул Сенат. $1102 за килограмм полезного груза. В качестве далекой, но достижимой перспективы. Запомним это.
Илон Маск выдвинул несколько гениальных идей (2005 г), которые должны были уменьшить стоимость доставки грузов на орбиту сразу на 30%:
1) Корабль должен быть многоразовым. Все используемые ступени и контейнер с полезным грузом должны возвращаться на Землю в целости и сохранности, с возможностью повторного многоразового использования.
2) За счет использования простых решений должна скачком вырасти надежность машины. Простым решением должно было стать недопущение сгорания отстреливаемых ступеней в атмосфере. Ступени должны быть покрыты специальным покрытием и снабжены парашютами.
Все это, включая маленькое шоу в Сенате, привело к присуждению компании SpaceX «приза» в $278 млн. (2006 г.) на цели разработки капсулы Dragon (содержащей полезный груз), носителя Falcon 9 и демонстрационного полета устройства.
В 2008 году был заключен «контракт на доставку», предусмативающий не менее 12 доставок грузов при общей цене $1.6 млрд. В 2011 году контракт на разработку Falcon 9 был расширен до величины $396 млн. В 2014 году SpaceX озвучила полную стоимость разработки капсулы Dragon и носителя Falcon 9. На это ушло $396 млн. из бюджета NASA и $450 млн. составили вложения самой компании SpaceX. Полная сумма на конец 2014 года - $846 млн. Представители NASA с кислыми физиономиями признали (август 2011), что разработка аналогичного изделия силами NASA через стандартный контракт «cost-plus» обошлась бы в $3.6 млрд. Победа!
Что же получилось? Главное преймущество Falcon 9 заключалось в многоразовом использовании обеих ступеней.
Из речи Илона Маска, 2009 г:
До шестого запуска [прототипа Falcon 1] мы почти не сомневались в том, что нам удастся восстановить первую ступень. После ее возврата мы изучили бы состояние конструкции прежившей повторный вход в атмосферу, выяснили бы, что уцелело и что сгорело и продолжили бы процесс разработки... Таков был план достижения многоразовости для первой ступени. Для второй ступени все было сложнее — она должна иметь полноценную защиту от перегрева, двигатели для схода с орбиты и средства коммуникации с центром запуска.
16 июня 2010 года на прессконференции компании SpaceX:
Маск заявил, что если судно не станет многоразовым, «Он сочтет свою компанию потерпевшей неудачу».
В 2011 году SpaceX начала программу (финансируемую государством) разработки многоразовой второй ступени. Согласно плану программы, на первом этапе необходимо достичь возвращаемости первой ступени (!). Тем не менее, к концу 2014 года SpaceX неожиданно отменило планы спасения и повторного использования второй ступени.
Так многоразовый ли Falcon 9 или нет? В обеих статьях Википедии нет прямого ответа на этот животрепещущий вопрос. Но сделать выводы самостоятельно несложно:
В декабре 2010 производственная линия компании Space X выпускала один носитель Falcon 9 вместе с кораблем Dragon каждые три месяца … [т. е. 4 полных изделия в год]. К сентябрю 2013 производственные площади SpaceX были увеличены на 93 тыс. кв. м. и новый лимит фабрики составил 40 ракетных ядер в год. Фабрика производила один носитель Falcon 9 в месяц к ноябрю 2013. Компания планировала достичь уровня выпуска в 18 изделий в год к середине 2014, 24 изделия в год к концу 2014 и 40 изделий в год к концу 2015 г.
К сожалению, данные темпы прозводства не были достигнуты к февралю 2016 г. как запланировано; компания заявила, что темпы прозводства выросли до 18 изделий в год и число ядер первой ступени удвоилось с трех до шести. К концу 2016 года ожидается увеличение производства до 30 ядер в год.
Зачем производить многоразовые космические корабли как сосиски? Ответ очевиден.
После многообещающего заявления Маска от 2010 года SpaceX изменила саму парадигму запуска. Носитель должен возвращатся на стартовую площадку и преземляться с использованием маршевых двигателей. Идея экономии с помощью парашютов себя исчерпала.
Как и идея экономии за счет простоты конструкции.
Теперь нужно или объявить о неудаче, или создать на редкость сложное (а значит дорогое) устройство. И с совершенно другими параметрами. Деньги ($846 млн.) на разработку моделей Falcon 1, Falcon 9 v1.0 (2010-2013), Falcon 9 v1.1 (2013-2015) ушли непонятно на что. Нужно принципиально новое устройство. Которое NASA вряд ли будет столь же охотно помогать разрабатывать. И Сенат уже смотрит на все происходящее без былого восторга.
Может быть я сгущаю краски? Нет.
Заявленные возможности машины Falcon 9 v1.1 должны были включать доставку грузов на «низкоопорную орбиту» (к МКС, короче говоря) в количестве и на «геопереходную орбиту» (доставку стационарных спутников). В первом случае доставка 9000 кг полезной нагрузки, во втором случае 3400 кг. При цене запуска килограмма полезной нагрузки в первом случае $4109/кг. При обещанном сокращении цены на 30% (~$1980/кг) и перспективной цене $1102/кг.
А почему так дорого? А потому, что носитель Falcon 9 так и не стал многоразовым. Капсула Dragon возвращается, а ступени — нет. При 22 запусках удалось вернуть только две первых ступени.
И ради чего нужно было городить огород? Это то же самое, что делает NASA уже несколько десятилетий. Только дороже и менее надежно. Скажем, Протон выводит грузы на «низкоопорные орбиты» по цене $2830/кг.
https ://ru. wikipedia.org/wiki/Полезная_нагрузка_космического_аппарата
Перспективный носитель Falcon Heavy (запуск запланирован на весну 2016 г) должен делать это по цене $2550/кг. Последняя надежда Илона Маска. И ступени возвращать не планируется.
Ради этого конструкция изрядно упрощена 
Там всего лишь три дублирующих друг друга контролирующих полет компьютера. Керосин заливается не при обычной температуре 21 градус, а при -7 градусах. Так его влезет в баки на 1.8-2.5% больше. Жидкий кислород охладят с обычных -183 градусов до -207. За счет чего его плотность вырастет на 8-15%. Значительное усложнение конструкции. Любопытно, но без гарантий успеха.
А пока SpaceX запускает ракеты Falcon 9 v1.1, которые совершенно точно не будут использоваться при коммерческих запусках. Потому что они на 45% дороже, чем с Протоном. Печальная истина состоит в том, что характеристики Falcon 9 можно улучшить прямо сейчас. Выковырнуть из него все «продвинутые» изобретения SpaceX. Остаток будет просто хуже существующих моделей.
Так зачем продолжаются запуски Falcon 9 v1.1, не имеющие коммерческих перспектив? Для ответа на этот вопрос нужно посмотреть на другое детище Илона Маска — компанию Tesla Motors. Компания создана в 2003 году, 13 лет назад. За все время существования она ни разу не приносила прибыль. Убыток за прошлый год составил $889 млн.
Что не мешает компании продовать электромобили по цене ~$30 тыс. Это очень выгодно. Купил один раз — о цене на бензин думать не нужно. Во всех «суперзарядках» фирмы тебя будут пожизненно заряжать бесплатно. Сказка!
Если не обращать внимания на следующий факт. Литиевый аккумулятор расчитан на 160 тыс. км., 5 лет эксплуатации. После чего его нужно заменить за $20 тыс. на новый. Сюрприз!
Компания Tesla Motors должна была утонуть давным-давно, ввиду отсутствия коммерческой отдачи. Но грамотный PR Илона Маска заставляет акции бесприбыльной, никогда не платившей дивиденды компании неуклонно расти. Что позволяет продавать новые пакеты акций и брать кредиты. При нулевой ставке рефинансирования это просто. Компания SpaceX ведет себя аналогично.
Пожелаем им удачи! За клипы спасибо. Очень впечатляют.
-0
робоцып, Спасибо дружище за
робоцып,
Спасибо дружище за такое внимание к моим постам, и я искренне вами восхищаюсь. Такой титанический объем работы просто приводит меня в восторг.
Еще раз спасибо.
Но, я думаю еще рано ставить в этом вопросе точку. Удачная посадка дает шанс все-таки сделать первую ступень многоразовой и этим удешевить пуски.
Насмешка - главная черта характера тиранов и рабов. У всякой угнетенной
нации ум склоняется к поношению, сатире, карикатуре; за свое бездействие и
унижение она мстит сарказмами.
-0
Спасибо дружище за такое внимание к моим постам, и я искренне вами восхищаюсь.
И тебе спасибо. Твои мне неизменно повышают настроение.
Но, я думаю еще рано ставить в этом вопросе точку. Удачная посадка дает шанс все-таки сделать первую ступень многоразовой и этим удешевить пуски.
Удешевление пусков всем нам принесет пользу. Нет никаких сомнений.
Как нет сомнений в том, что проект Маска развалился согласно озвученному им же критерию:
Маск заявил, что если судно не станет многоразовым, «Он сочтет свою компанию потерпевшей неудачу».
Еще могу посоветовать поизучать проект Маска OneNet - запуск на орбиту 700 спутников с целью создания новой основы сети Интернет. Просто сказка, если не вспоминать про крайнюю перегруженность частотных диапазонов уже сегодня. Но пусть пытается. Три неудачи из трех - еще не конец.
Рекомендую поизучать достижения компании Theranos юной (32 года) миллиардерши Элизабет Холмс. Она владелица компании со стоимостью $8 млрд. долларов (2015 г). Компания выпускала медицинские сенсоры революционного характера. Одно омрачает праздник. Сенсоры, спустя годы разработки, все еще находятся в "экспериментальном режиме". Тоесть не работают.
Мадам Холмс продавала свои изделия министерству обороны США. Там военными медиками было обнаружено (2012 г), что у детекторов точность игральной кости. Врачи министерства пытались подать жалобу в FDA. Но на их пути встал генерал Джеймс Мэттис, позже ставший членом совета директоров Theranos. В мае 2013 года старший биофизик компании заявил жене, что "у компании ничего не получилось" и покончил жизнь самоубийством.
Кризис разразился осенью 2015 года, когда до Холмс добрались журналисты. Тут все и открылось. Самое интересное - как она умудрялась 8 лет водить за нос всех этих инвесторов, блогеров, медицинских работников? Непостижимо.
Почему, когда я вспоминаю эту историю, мне на ум приходит Илон Маск?
-0
США понадобится 18 российских двигателей для запуска военных спутников
США получат собственные ракетные двигатели минимум через шесть лет, и Россия остается доступным и надежным выходом, чтобы отправляться в космос, заявили в Пентагоне.
ВАШИНГТОН, 9 апр — РИА Новости. Министерству обороны США в ближайшие шесть лет до создания собственного ракетного двигателя может понадобиться закупка еще 18 российских двигателей РД-180 для запуска военных спутников, заявил заместитель главы ведомства Роберт Уорк.
Как рассказал представитель Пентагона агентству Рейтер, США необходимо иметь по меньшей мере «два доступных и надежных способа добраться в космос». В этой связи, по его словам, до появления американских аналогов США приходится полагаться на российские РД-180.
«Мы просто не видим способа получить новый двигатель раньше, чем через шесть лет, и поэтому на этот переходный период нам нужны РД-180. Не больше 18…», — сказал он.
В марте Пентагон заключил контракты с United Launch Services (ULA) и Aerojet Rocketdyne на создание до 2019 года ракетных двигателей взамен российских РД-180.
В США подписаны контракты на создание ракетного двигателя на замену российскому РД-180
По инициативе сенатора США Джона Маккейна в 2014 году конгресс постановил отказаться от российских двигателей и ускорить разработку американских аналогов, но этот запрет был снят в бюджетном законе, который вступил в силу в декабре и действует до октября 2016 года.
Пентагон поддержал это решение в краткосрочной перспективе, однако Маккейн был возмущен. Те, кто призывают не торопиться с введением запрета на российские двигатели, просят учесть интересы консорциума гигантов американской военной промышленности Boeing и Lockheed Martin, образующих концерн United Launch Alliance (ULA), который покупает РД-180 для запусков военных спутников США и является одним из основных исполнителей запусков для ВС США на ракете Atlas V. Конкуренцию ULA составляет SpaceX, которая лишь недавно получила сертификат на право осуществления миссий для ВВС США на своей ракете Falcon 9.
-0
Шансы США разработать замену ракетному двигателю РФ невелики
http://texnomaniya.ru/kosmos/s hansi-ssha-razrabotat-zamenu-r aketnomu-dvigatelyu-rf-nevelik i.html
В 2012 году в интервью журналу «Эксперт» академик РАН Борис Каторгин так говорил о причинах того, что американцы, даже получив технологии производства РД-180, не смогли построить его у себя: «Они объявили конкурс на двигатель тягой 400 тонн для своих «Атласов», который выиграл наш РД-180. Тогда американцы думали, что они начнут с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите больше миллиарда долларов и 10 лет. Четыре года прошло, и они говорят: да, надо шесть лет. Прошли еще годы, они говорят: нет, надо еще восемь лет. Прошло уже 17 лет, и они ни один двигатель не воспроизвели. Им сейчас только на стендовое оборудование для этого нужны миллиарды долларов. У нас на Энергомаше есть стенды, где в барокамере можно испытывать тот же двигатель РД-170, мощность струи которого достигает 27 миллионов киловатт»
Кандидат физико-математических наук, специалист по аэрогазодинамике и ударным волнам Павел Булат в интервью газете ВЗГЛЯД высказывал точку зрения, что на разработку ракетного двигателя, аналогичного РД-180, американцам понадобится около семи лет. «У них нет никаких разработок аналогичных размеров. И жидкостные ракетные двигатели они вообще не разрабатывали уже лет 20. Если вспомнить историю шаттлов, то неслучайно ускорители там были сделаны не на жидком, а на твердом топливе. Реальной альтернативы этому двигателю нет», – считает он. «Это не только самый хороший, но и самый дорогой в мире двигатель. Теоретически превзойти его можно, но практически, мне кажется, невозможно», – сказал эксперт.
-0
konst, Конечно, все то о чем
konst,
Конечно, все то о чем вы написали соответствует действительности. Но, есть закон сформулированный еще Гераклитом: "Все течет, все меняется, нельзя дважды войти в одну реку".
И разницу между мной и вами я вижу в том, что вы фиксируете момент состояния вчерашнего дня, а я пытаюсь поймать момент изменения состояния.
Насмешка - главная черта характера тиранов и рабов. У всякой угнетенной
нации ум склоняется к поношению, сатире, карикатуре; за свое бездействие и
унижение она мстит сарказмами.
-0
Акелла пишет: И разницу между
Расскажи про перегруженный частотный диапазон!
Не будем вырывать фразу из контекста:
Еще могу посоветовать поизучать проект Маска OneNet - запуск на орбиту 700 спутников с целью создания новой основы сети Интернет. Просто сказка, если не вспоминать про крайнюю перегруженность частотных диапазонов уже сегодня.
Вот про это расскажу.
Но сначала уточним детали проекта Илона Маска:
http ://gudgets.com/2015/09/elon-musk-will-attempt-to-bring-wi-fi-to-the-most-remote-locations-on-earth-by-launching-4000-satellites/
Из этой статьи выясняем, что будут запущены 700 спутников, высота орбиты которых составит 650 км.
http: //www. spacedaily.com/reportsElon_Musk_Wants_to_Launch_4000_Satellites_to_Provide_Global_Internet_999.html
На планете имеются 3.8 млрд. человек, не имеющих доступа к сети Интернет. Их Маск и собрался отблагодетельствовать.
Не будем придираться к плану и сочтем, что каким-то волшебным образом нагрузка равномерно распределится между всеми спутниками. Это будет означать, что каждый спутник обсуживает 950 тыс. человек. Миллион для ровного счета.
Пусть проект Маска дарует каждому возможность доступа к безлимитному каналу емкостью 1 Мбит/сек в обе стороны. Тогда каждый спутник в час пик будет принимать и отправлять поток информации в 10^12 бит/сек.
Маловероятно, что Маск сотворит принципиально новую технологию передачи данных. Рассмотрим в качестве прототипа технологию LTE. Будем считать, что технология Маска по всей используемой полосе частот имеет плотность передачи данных, равную максимально возможной для технологии LTE. Не представляю себе, как он этого добьется.
Из стандарта LTE узнаем, что по через полосу шириной 20 МГц при наилучших условиях связи можно передать объем информации в 100 Мбит/сек согласно спецификациям этой технологии. Тогда для передачи потока в 10^12 бит/сек необходимо 10^4 таких полос. Полоса частот должна быть шириной 200 ГГц.
Нужно ли говорить, что Маску никогда не дадут такую полосу, даже если он умудрится решить все сопутствующие проблемы? Его спутники будут летать на нестационарных орбитах высотой 650 км и глушить белым шумом ГВЧ во всех технологически развитых государствах.
-0
вы фиксируете момент состояния вчерашнего дня
Дело в том, что у нас есть уже РД-181 и более новые разработки, а пиндосы все продолжают покупать устаревшие движки оставаясь в "состоянии вчерашнего дня"...
Хотя бабки бешеные постоянно пилятся с нулевым результатом....
Причем наши, продавая амерам это старье, подсадили последних на "ракетную иглу".
Ну грохнули несколько миллиардов бабосов, ну не получилось, будем пилить, ой то есть РАЗРАБАТЫВАТЬ дальше, а движки у русских купим.
-0
наверное одни люди готовилиПотрачено: $1 трлн и ни одного F-35 в воздухе
Пентагон увеличил оценку расходов на программу F-35 уже до $1 трлн 120 млрд. Между тем, ни одного полностью готового истребителя нового поколения в воздухе еще нет.
Срок службы будущих боевых машин увеличили сразу на 6 лет до 60. Генерал-лейтенант ВВС США Крис Богдан смотрит в далекое будущее: ультрасовременные F-35 прослужат до 2070 г. и не устареют морально и технически к тому моменту.
Однако сегодняшний день истребителя выглядит не столь блестяще. F-35 слабо сопротивляется взломам, причем речь идет как об электронных системах, так и об изломах на корпусе, возникающих в результате симуляции воздушных перегрузок. Перед выпуском в серийное производство новый истребитель должен пройти годовое тестирование, включающее реальные ситуации воздушного боя. Пентагон был вынужден перенести начало таких тестов как минимум на 2 года вперед.
При общем росте стоимости программы американское военное ведомство бодро рапортует об экономии по отдельным ее статьям. Например, на запчастях для F-35 можно будет сэкономить $12,1 млрд. Такая информация понравится конгрессу и налогоплательщикам, но вряд ли обнадежит летчиков ВВС США.
В целом стоимость проекта F-35 неуклонно растет. Например, наземные станции GPS 3-го поколения, которые будут обеспечивать навигацию истребителей, подорожали сразу на $586 млн до $4,19 млрд. Разработка Raytheon Co. стала дороже не просто так: комиссия ВВС нашла в ней целый ряд критических недостатков – теперь придется дорабатывать. Ввод в строй GPS 3 откладывается на 5 лет – до июля 2021 г. Стоит отметить, что прямо сейчас комиссия проводит повторную проверку и стоимость навигации для F-35 может вырасти еще раз.
Красавцы!!!
И они ещё имеют наглость утверждать, что это типа у нас - коррупция и воруют..
-0
И тут konstОст-апа понесло!
Потрачено: $1 трлн и ни одного F-35 в воздухе
Пентагон увеличил оценку расходов на программу F-35 уже до $1 трлн 120 млрд. Между тем, ни одного полностью готового истребителя нового поколения в воздухе еще нет.
Срок службы будущих боевых машин увеличили сразу на 6 лет до 60. Генерал-лейтенант ВВС США Крис Богдан смотрит в далекое будущее: ультрасовременные F-35 прослужат до 2070 г. и не устареют морально и технически к тому моменту.
Однако сегодняшний день истребителя выглядит не столь блестяще. F-35 слабо сопротивляется взломам, причем речь идет как об электронных системах, так и об изломах на корпусе, возникающих в результате симуляции воздушных перегрузок. Перед выпуском в серийное производство новый истребитель должен пройти годовое тестирование, включающее реальные ситуации воздушного боя. Пентагон был вынужден перенести начало таких тестов как минимум на 2 года вперед.
Да-да. История очень давняя. Все начиналось с F-22.
Планирование F-22 началось в далеком 1986-ом. Еще при живом СССР. Чье существование объясняло необходимость иметь F-22.
Первый прототип F-22 был предъявлен публике 11.05.1997, когда СССР уже не существовало и было совершенно очевидно, что наш самолет, которому должен был противостоять F-22 построен не будет. Тем не менее, Локхид-Мартин, как главный участник разработки и производства F-22 организовал компанию в прессе, из которой следовало, что США должны получить это чудо техники в любом случае. Озвученный в 1997-м план состоял в производстве 438 самолетов по общей цене в $70 млрд. Т. е. $159.8 млн. за один самолет.
К середине 2008-го было заказано 183 самолета и произведено 122. Число заказанных самолетов сократилось из-за постоянных увеличений стоимости произодства. Воздушные силы объявили о желании докупить 198 самолетов, но министр обороны Роберт Гейтс уперся рогом и отказался. И вот почему.
Согласно военным экспертам (в прошлом неоднкратно консультировавшим Пентагон) Bill Hartung и Christopher Preble, многоцелевой истребитель F-22 со стоимостью $350 млн. за самолет (2008 г.) является "самым дорогим когда-либо созданным самолетом этого класса".
Согласно их анализу, у F-22 имеется несколько поразительных технических характеристик, цена которых поражает воображение. При том, что эти характеристики нивелируют полезность друг друга.
F-22 является стелс-истребителем, имеющим форму и спецпокрытие, радикально уменьшающее его заметность для радаров. Но для работы в режиме истребителя ему нужно будет вкючить целеуказующий радар, что мгновенно уничтожит все его стелс-преймущества. Как только самолет вступит в схватку с противником, он будет немедленно обнаружен.
F-22 обладает возможностью достигать поразительно больших высот. Что трудно объяснить, поскольку самолеты противника на эту высоту не поднимаются, а F-22 является истребителем. Так же F-22 способен без включения форсажа двигаться со скоростью вдвое превышающей скорость звука. Что совершенно не помогало в тех конфликтах, где он реально использовался. Все противники не имели авиации вовсе.
Компания в прессе с целью продавить заключение контракта на расширение парка F-22 оперировала следующим аргументом. F-22 обязательно нужно купить, поскольку США уже продали союзным государствам множество самолетов F-16. Чем черт не шутит, может быть придется встретится с этими машинами в бою. И летчикам США обязательно нужно будет располагать машинами следующего поколения. Очевидный ответ на аргумент, что не следует вступать в войну с собственными союзниками никто не слушал. Вместо этого Конгресс запретил поставки F-22 за границу.
Поскольку F-22 имеет поставщиков, распределенных в 44 штатах, отмена контракта с Локхид-Мартин будет означать сокращение 25000 рабочих мест. Что публика встречала в штыки.
Оцените ненормальность ситуации, когда и общественное мнение и Конгресс рвутся строить безумно дорогую военную технику, а единственный оппонент этому плану - глава Пентагона. 21 апреля 2008 года Роберт Гейтс уволил несколько генералов, "действовавших в разрез интересов военного ведомства". А в июле 2009-го Обама зарубил проект F-22.
Через месяц случилось малопонятное событие. Роберт Гейтс объявил о своей поддержке проекту производства многоцелевого истребителя F-35. А до того Гейтс неоднократно цитировал Pierre M. Sprey и Winslow T. Wheeler - военных и яростных противников F-35 и F-22.
Они сравнивали F-35 с F-22 и называли его "гораздо более дорогостоящей и проблемной индюшкой, чем F-22". Суть критики сводится к анализу качеств самолета. Производителем он декларируется как одновременно истребитель и бомбардировщик. В качестве бомбардировщика он способен нести две бомбы весом в 2000 фунтов, что меньше, чем могли нести самолеты эпохи Вьетнама. Будучи стелс-бомбардировщиком, его форма уменьшает заметность и позволяет ему двигаться со значительными скоростями. Но если к нему прицепить бомбы, оба преймущества будут ликвидированы, поскольку бомбы монтируются под крыльями, ухудшая летные характеристики. Те же военные эксперты утверждают: самолет слишком тяжел, имеет слишком слабый двигатель, что делает его менее маневренным, чем уязвимый F-105 времен войны во Вьетнаме. И что хуже всего - как в качестве бомбардировщика, так и истребителя он хуже уже существующих моделей.
И Роберт Гейтс внезапно поддержал этот проект. Локхид-Мартин победил. Единственная форма протеста, которую Гейтс себе позволил, состояла в громогласных требованиях соблюдать названный бюджет.
В 1998 году, когда проект F-35 был предъявлен Конгрессу, Локхид-Мартин называла его стоимость в $184 млн. за самолет. Тогда разработка была профинансирована. К 2008-му году, когда проект разработки уже отставал на два года от расписания, называемая цена составляла $355 млн. за самолет. Согласно контракту августа 2009-го года следовало построить 513 единиц F-35 к концу 2015-го года. Уже к январю 2010-го Пентагон заявил о задержках в производстве, увеличении стоимости и сокращении численности заказанных самолетов.
Пентагон увеличил оценку расходов на программу F-35 уже до $1 трлн 120 млрд. Между тем, ни одного полностью готового истребителя нового поколения в воздухе еще нет.
А старая цена контракта, 2009-го года, 513 самолетов по $355 млн. составляла $182 млрд.
Вот куда деньги деваются.
-0
А пока SpaceX запускает ракеты Falcon 9 v1.1, которые совершенно точно не будут использоваться при коммерческих запусках. Потому что они на 45% дороже, чем с Протоном.
«Роскосмос» стремится снизить себестоимость запусков ракет-носителей, чтобы иметь возможность конкурировать с такими частными компаниями, как американская SpaceX Илона Маска.
rbc.ru/rbcfreenews/570cb96a9a794781576e5725
нуну
-0
