Как спасти пару сотен тысяч людей (каждый год)

Как известно, у нас в стране две проблемы - дураки и дороги. Принято считать, что дураки ездят по дорогам. Но на самом деле, дураки дороги проектируют и строят.

Как-то так вышло, что в нашей стране правительства сменяют друг друга, но новые люди во власти продолжают не знать, зачем нужны дороги. Все с удовольствием ездят по дорогам в Европе и Азии. При этом у нас в стране продолжают строить на шестиполосных магистралях съезды к киоскам с шаурмой и торговым центрам (пример: МКАД).

Статистика ДТП в России невероятно печальна. Ее публикует ГИБДД каждый год на сайте http://www.gibdd.ru/stat/. За прошедший полный 2012 год в авариях ранено 258 618 человек, погиб 27 991 человек.

30 тысяч не самых последних людей. Достаточно здоровых, чтобы выйти на улицу, достаточно состоятельных, чтобы ездить на машине. 30 тысяч людей в гробу за один только год. Не на каждой войне столько погибает. А у нас эта цифра ежегодная. Или еще три сотни тысяч новых инвалидов. Каждый год.

Статистика на сайте ГИБДД очень сухая, из нее не найти ответов на сто вопросов. Но хотя бы видно, что в по вине пешеходов погибло 4998 человек (24 896 ранено). Уверен, что еще столько же пешеходов погибло не по вине пешеходов, а по вине водителей, просто это в какую-то другую графу попадает.

Но плохая организация переходов - это только треть от погибших. Как же погибают остальные две трети?

Ответ простой: у нас в стране не принято разделять проезжую часть физическим барьером. Двойная сплошная высотой в 10 сантиметров уже делает чудеса, а разделитель высотой в пол метра просто спасает десятки тысяч жизней.

Улица Трактовая в Иркутске или Кайская гора. Что мы видим? По две полосы в каждую сторону без намека на центральный разделитель (он же отбойник, он же медиана, он же барьерное ограждение). И каждый месяц на этих дорогах бьются люди.

Что будет, если два автомобиля, движущиеся с положенной для города скоростью 60 км/ч столкнутся? Будет удар на скорости 120 км/ч и, предположительно, смерть всех, кто был в машинах. Пешеходов обычно по одному сбивают, а в машинах больше людей ездит, поэтому больше при столкновении умирает.

Старый московский тракт в Ангарском районе. Тут узаконены лобовые столкновения на суммарной скорости 180 км/ч, хотя все мы понимаем, что ни один чудак на положенной загородной скорости в 90 км/ч не ездит, все минимум 120 херачат. Хотя о каких ограждениях может идти речь, тут хотя бы уж расширили трассу, а её годами отремонтировать толком не могут!

В любой нормальной стране движение по дорогам, где больше двух полос в каждую сторону, и где ездят машины, разделяется физически.

В Окленде, крупнейшем городе Новой Зеландии, сделали реверсивное движение на мосту. Так они спроектировали и построили специальные машины, которые два раза в день эти бетонные разделители передвигают!

Разделитель не обязан быть дорогим. Есть отличное и очень дешевое решение - тросовый барьер. Такого ограждения достаточно, чтобы на оживленном шоссе поглотить энергию попытавшегося выехать на встречку автомобиля. И это гораздо дешевле, красивее и безопаснее тех "ограждений дорожных металлических барьерного типа", которыми у нас принято отделять обочины над канавами.

Принцип простой: автомобили, сталкивающиеся в потоке, идущем в одном направлении, мнутся немного, конечно, но не умирают. А автомобили, которые получают лобовые столкновения, им крышка. Поэтому надо сделать так, чтобы машины не сталкивались в лоб. А для этого достаточно разделить дороги физически.

Да, движение спецтранспорта с мигалками по Москве пострадает, они не смогут обгонять по встречке. Но спасется гораздо больше человек, если подходить к постройке и проектированию дорог с умом.

Улица Трактовая в Иркутске достигает трех полос в каждую сторону и не оборудована ограждениями:

Кайская гора, одна из самых аварийных дорог в Иркутске:

Еловская гора - самое аварийное место на трассе М53 Иркутск - Ангарск. Ограждения между полос установлены.

Участок трассы М-53 в районе Совхозной, который давно пора расширять на две полосы в обоих направлениях и ставить между ними ограждения:

Проедемся по миру. Турция:

Иран:

Боливия:

Украина:

Гаити:

Афганистан. Европу даже не берем, там везде все разделено

Разделитель не обязан быть дорогим. Дешевое решение - тросовый барьер: