Ангарские участники БайкалМоторШоу - 2011. Часть 2.

Мы уже рассказывали об автомобилях, которые представляют город Ангарск на БайкалМоторШоу – 2011. Во второй части обзора речь пойдет об участниках, представляющих наш город в номинациях «Внедорожник», «Лучший проект» и «Ретрокар», а также не попавший в первый обзор ангарчанин Артем Казаков на своём Honda Civic Coupe в номинации «Инженерия».

Напомним, что кроме экспозиции из сотни машин на БайкалМоторШоу - 2011 свои новинки представят крупнейшие дилерские центры. Игорь Верхозин, организатор фестиваля, на пресс-конференции отметил, что на первом фестивале призовой фонд был всего 30 тысяч рублей, в этом же году он составит 880 тысяч. Победителей определят в 11 номинациях. Впервые жюри выберет "Лучшую группу поддержки" и "Самое юное дарование". Билетов организаторы приготовили на 40 тысяч человек. Номинация по автозвуку в этом году ушла в отдельный чемпионат, который пройдет в рамках Чемпионата России по автозвуковому спорту.

Игорь Верхозин, организатор БМШ-2011 сообщает подробности на пресс-конференции

Организаторы сообщили, что понимают массовость события и уделяют должное внимание безопасности на стадионе «Труд». Следить за порядком будут 60 сотрудников службы безопасности проверенного охранного агентства, задействованы дополнительные посты полиции и ДПС. Запрещен вход людям в нетрезвом и неадекватном состоянии, зато дети до 12 лет могут пройти на мероприятие бесплатно.

Итак, поехали, начнём с отличившихся ангарских внедорожников.

Toyota Land Cruiser 72. Номинация «Внедорожник»

ВЛАДЕЛЕЦ: Илья ЛАЗАРЕВ
РЫНОЧНАЯ ЦЕНА: 330 тыс. руб.
СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 310 тыс. руб.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 1991. Машина была куплена за 330 тыс. руб. с небольшими изменениями. После приобретения началась внешняя и внутренняя модернизация внедорожника.

СПИСОК ДОРАБОТОК:
Техническая часть: внешний каркас безопасности, силовые бампера, лебедка перед Recon (США), передний diff-lock, задний diff-lock, установка гидроусилителя руля, боди-лифт кузова 5", оптика IPF. Резина Simex Extreme Trekker 32/10.5-16.
Интерьер: частичная обшивка рифленым алюминием, установка док станции для защищенного ноутбука Xplore ix104, установка самого ноутбука и навигационного программного обеспечения.

ПЛАНЫ ДОРАБОТОК: Вторая лебедка назад. Дисковые тормоза.

УАЗ-3962. Номинация «Внедорожник»

ВЛАДЕЛЕЦ: Артем КАЙЧУК (Ангарск), 21 год.
РЫНОЧНАЯ ЦЕНА: 60 тыс. руб.
СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 800 тыс. руб.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СПИСОК ДОРАБОТОК: Год выпуска – 1995. Был приобретен в 1995 году, сразу начались доработки (замена втулок шкворней на конические подшипники, усиление подшипника помпы и установка более мощного генератора, привод генератора 6-ручейковым ремнем, главные пары от ГАЗ-21 с перечулковкой, раздатка с другими передаточными числами и ее фиксатор, автономный отопитель салона от ЗАЗа). В 2007 году автомобиль было решено полностью переработать. Донором стал Nissan Caravan. Установили простой TD27, который из-за недостаточной мощности вскоре был заменен на TD27T. Военные мосты с блокировками, дисковые тормоза, 15-е диски с грязевой резиной и проставками. Мосты были заменены на барсовские, резина на 16`, были убраны проставки. Винтовой самоблокирующийся дифференциал, вакумный усилитель тормозов и сцепления с педальным узлом от Nissan, ГУР. КП Nissan, раздатка родная. Установили две лебедки (спереди гидравлическую, которая была заменена позже на электрическую с дистанционным управлением). Кузов весь укреплен и проварен с установкой косынок, проклеен вибропластом-спленом и вдобавок пропенен. Салон от микроавтобуса с перетяжкой всех панелей, алюминиевый пол, DVD, акустика, усилитель, GPS, немецкий автономный отопитель, салонная печка Nissan, два аккумулятора, солнечная панель, преобразователь напряжения. Силовые бампера, багажник и еще множество мелочей.

ПЛАНЫ ДОРАБОТОК: Дополнительный свет, замена штатной оптики, «гидролапы».

СПОРТИВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ: Участие в Трофи-Байкал-2011 (18 февраля – 1 марта).

Одиссей 2. Номинация «Внедорожник». Номинация «Лучший проект»

ВЛАДЕЛЕЦ: Анатолий ГУСЕВ
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ: Год выпуска – 2009-2011.
СПОРТИВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ: 2-е место на БМШ-2009 в номинации «Проект». 1-е место на БМШ-2010 в номинации «Проект».
СПИСОК ДОРАБОТОК: Самодельный водоизмещающий корпус. Дизель CD20, ниссановская «механика». В трансмиссии две «раздатки» – от «Нивы» и выполненная самостоятельно. Главные пары – задние луазовские с принудительными блокировками межколесных дифференциалов. Полуоси – передние карданы от УАЗ Patriot Sport с крестовинами. Плюс самодельные бортовые редукторы с внешним зацеплением. Клиренс 450 мм.

Подвеска – с продольными рычагами-балансирами замкнутого коробчатого сечения. Ступицы всех колес нивовские с дисковыми тормозами. С помощью уазовских и тех же передних ступиц от «Нивы» выполнена поворотной третья пара колес. Шины – Maxxis Mudzilla размерности 35x 13,5-16. 10-местную амфибию на плаву будут двигать два винта от «Вихря», приводящиеся от отдельной РК.

ДОРАБОТКИ ЭТОГО ГОДА: Перенос двигателя назад, рабочие тормоза с гидропневмоприводом от Урала (2 контура, левый и правый), жесткие блокировки межколесных дифференциалов с пневмоприводом, устройство компрессора и ресивера с камазовским распределителем, две печки, три «раздатки» от «Нивы», две «понижайки».
Первый свой «Одиссей» Анатолий Гусев построил в начале 2006-го. Если первый «Одиссей» казался забавным земноводным на крохотных колесах-лапках, то эта машина уже не игрушечное транспортное средство. Почти боевой транспортер, в чьем облике отчетливо прослеживаются военные мотивы!

На 20 км/ч машина поражает какофонией звуков. Автомобиль рассчитан на 10 человек и серьезный объем багажа, а для вентиляции можно открыть три люка и снять, как на УАЗе, верхние половинки всех четырех дверей. Разгоняется аппарат до 40 узлов, простите, км/ч.

Nissan Safari Y60 (Vatokat). Номинация «Внедорожник». Номинация «Лучший Проект»

ВЛАДЕЛЕЦ: Олег КУЗНЕЦОВ
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 2011. В ноябре 2010 куплен пожарный Nissan Safari Y60 (двухдверный, с кузовом, двигатель TB42, «механика», коробка отбора мощности). На его базе построен прототип.
СПИСОК ДОРАБОТОК: Рама обрезана на 1200 мм, мосты Volvo с бортовыми редукторами, передний мост выдвинут вперед на 100 мм, блокировки межколесных дифференциалов с вакуумным приводом, проставки на ступицах, амортизаторы и пружины Safari, передние рычаги TLC 80, задние рычаги TLC 70, тяги Панара из котловых труб, насос гидроусилителя (ГУРа не было) от Hi Lux, перенос радиатора назад, два вентилятора, дополнительный прокачивающий насос для охлаждающей жидкости, дополнительный бак, шины Super Swamper TSL Bogger размерности 44х19,5-15, tyre lock.
Когда-то Safari в кузове Y60 был пожарной машиной, видимо, аэродромной. Длинная база, два места, кузов, рессорная подвеска, карбюраторная «шестерка» TB42 и грузовая «механика» с коробкой отбора мощности. Хорошая заготовка с пробегом 6 тыс. км, не более. У которой, к тому же, предстояло удалить все лишнее.

Массивные, фактически грузовые балки было решено обеспечивать пружинной подвеской. В сущности, она создавалась с нуля. Задний мост после обрезки садился на новое место, передний по сравнению со штатным выкатывался на 100 мм вперед. А на раме – только «штыри» под втулки рессор. Кронштейны для крепления амортизаторов, площадки под пружины, крепления для продольных рычагов пришлось варить, исходя из габаритов мостов. Причем, благодаря колесным редукторам (они, как известно, внешнего зацепления) при выборе амортизаторов с пружинами удалось обойтись штатными деталями Safari безо всяких лифт-комплектов. Другое дело «лыжи», подбиравшиеся от TLC 70 и TLC 80, и их крепление, которое создавалось заново. Специально для шведских балок варились реактивные тяги – из толстостенных котловых труб. И по-новому формировалась рулевая трапеция, ставшая симбиозом тяг Volvo и Safari. Наконец, для перехода на диски Safari вытачивались ступичные проставки. В общем, глобальная инженерная работа, выполненная с чистого листа.

Коробка отбора мощности оказалась кстати – для привода лебедки от ГАЗ-66. Массивный механизм, работающий в обе стороны, будучи установленным сзади, также играет положительную роль в развесовке. Правда, первые соревнования показали, что все тяговые прелести перечеркнуты тем, что механические лебедки работают только в нейтральной передаче коробки – колесами уже не поможешь. Поэтому придется нарушать развесовку и вешать спереди электрического помощника. Как ни крути, а 44-й Bogger всего лишь один из инструментов для борьбы. Нынешние контрольные точки в трофи-ориентировании или, точнее, подходы к ним иной раз требуют именно мощной и надежной лебедки.

За счет свесов, которых попросту нет, прототип хорошо справляется с крутыми берегами. Потенциал же мостов пока не исчерпан ни по клиренсу, ни по тяге. Колею глубиной 540 мм еще нужно найти, а с главными парами отношением 7,56:1 Safari легко обходится без ставшего модным в off-road спорте «автомата». Олег продемонстрировал это, забравшись на стоящие почти вертикально бетонные плиты высотой более полутора метров.

По сути, это новый уровень развития, который не достичь, используя традиционные подходы к внедорожному тюнингу. Конечно, есть еще опыт и элементарная удача. Однако нужно констатировать: заявленная организаторами местных трофи Кубков необходимость открытия нового класса – вынужденная мера. «Просто» джипы ушли в тень нового витка off-road эволюции.

Pontiac Phoenix. Номинация «Ретро»

ВЛАДЕЛЕЦ: Александр ПАШКЕВИЧ
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 1979. Найден в плачевном состоянии, полуразобранный по ходовой части и навесному оборудованию двигателя.

Вот так выглядит старый Понтиак 1979 года в Америке:

СПИСОК ДОРАБОТОК: Восстанавливался по подвеске, части трансмиссии, двигателю. Перекрашивался и реставрировался по кузову и его декору, восстанавливался винил крыши.

Honda Civic Coupe. Номинация «Инженерия»

ВЛАДЕЛЕЦ: Артем КАЗАКОВ, 27 лет.
РЫНОЧНАЯ ЦЕНА: 200 тыс. руб.
СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК: 650 тыс. руб.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Год выпуска – 1993. Автомобиль был куплен в июле 2006 года в плачевном состоянии. Авто на каждый день. 2006 г. – замена родного ДВС и ремонт подвески. 2007-2009 гг. – замена передней части кузова после «криворуких» мастеров кузовного ремонта, сборка и установка В20VTEC, свап МКП s80 с червячной блокировкой и ГП 4.43, полная шумоизоляция и перетяжка салона, установка бамперов и порогов Bomex, винтовых стоек Apexi, стабилизаторов поперечной устойчивости и распорок Tanabe, полиуретан в подвеску. 2009г. – переделка ступиц с 4*100 на 5*114,3, установка тормозов 300 мм (перед) и 262 мм (зад). 2010 г. – ОКБ №1. 2011 г. – сборка и установка нового ДВС В20VTEC, турбирование, расширение и т.д. И очень много разных дисков.

СПИСОК ДОРАБОТОК:
Экстерьер: Обвес Вомех (доработанный), передние крылья и капот Crazy Custom, передняя оптика Sonar с линзами, задняя светодиодная Depo Racing, диски Weds sports TC-05 размерностью 16*8 с резиной 225/45.

Интерьер: Шумоизоляция и перетяжка салона, передние кресла RX7, руль Мomo, педали Razo, музыкальная система на основе Alpine, Polk Momo, Lanzar.
Подвеска: Полиуретан, стойки Kyb new SR special, пружины Spoon (-30мм), ступицы 5*114,3, тормоза: 300 мм (перед), 262 мм (зад), колодки Ferrodo, стабилизаторы 25мм и 23мм, распорки Tanabe, сухая рейка Race Base.

Трансмиссия: КПП S80 с ЛСД, ГП 4,43, усиленные привода, комплект. Сцепление Competition Clutch карбон кевлар, облегченный маховик.

ДВС. Блок В20В с вмонтированными маслянными форсунками, поршня CP 84мм (8.5:1), шатуны Eagle H-Beam, вкладыши ACL Race, блокгард Supertech, прокладка ГБЦ Cometic 1,6мм, ГБЦ В16А, расточенные впускные и выпускные каналы, распредвалы В16А, дроссель 65 мм, форсунки 850 куб. см., топливный регулятор, топливный насос Walbro 255 лч, выпускной коллектор, фронтальный интеркулер, радиатор ОЖ, вестгейт CXRacing, турбина Т04Е – аналог Garret 3076, блоуофф Greddy, маслянный радиатор Greddy, выпуск. трасса от турбины 63мм Custom, оконечная банка HKS Super Drager, маслопомойка, свечи HKS 8, MSD Power Cable.
Электроника: Доп. приборы АМS, Innovate LC-1, Hondata S300+Boostkit, буст соденойд АЕМ.

ПЛАНЫ ДОРАБОТОК: Буст 1,5 и чтоб надежно было.
СПОРТИВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ: 402м. – 14,2сек. на атмо В20VTEC.

Первая часть обзора.