Трамвай в Ангарске сожгла не молния, а короткое замыкание
5 июня в 19:32 на пульт «01» города Ангарска поступило сообщение о пожаре в трамвае. Вагон находился в 17 микрорайоне на конечной остановке. Людей внутри не было. По предварительным данным, причиной возгорания послужило короткое замыкание в кабине водителя.
На момент прибытия первого подразделения, в 19:33, кабина трамвайного вагона охвачена огнем, площадь пожара 6 кв.м. В 19:39 уже было ликвидировано открытое горение.
В результате пожара повреждены кабина и внутренняя обшивка трамвая на площади 6 кв.м., закоптился салон. Погибших, травмированных нет.
Будем нонче жить богато
А кто то усерался с пеной у рта про молнию.. грохотнуло ему там в районе шОКолАдного рая..
да это ты в очередной раз обделался 
я еще ближе был. с женой и ребенком переходил дорогу от 18-го к 22-му возле Шоколадного рая. жахнуло конкретно. но мне не показалось что прям совсем где-то рядом. я видел как здоровенная молния била в громоотвод в 100 метрах от дома - гром реально до нутра пробирает
-0
М4А3Е8 пишет: Загорелся сам
Guest пишет: перед
Если новая власть поставит диаметрально противоположные задачи, Абдукадыров вылетит как пробка с предприятия. В идеальном случае попадет под уголовное преследование, равно как и вся команда Михайлова.
Вот только где эти кандидаты, четко представляющие, что управление городом хоть и разновидность бизнеса, но имеет в основе массу принципиальных отличий от привычного всем "купи-продай". То старье, которое сегодня у власти, в принципе неспособно принимать независимых внесистемных решений и заглянуть за пределы устоявшегося за десятилетия стиля управления, им это не дано. Сегодня нужны молодые прогрессивные и амбициозные люди, которых не коснулось воспитание в духе имущественного дефицита времен совдепа, которые способны брать на вооружение лучшее из истории и опыта развития других городов и государств и проецировать на городскую среду Ангарска с учетом местных особенностей.
К сожалению, очень мало людей сегодня понимают, насколько сильно зависит комфортность проживания в городе от степени развития уличной и транспортной инфраструктуры. Сегодня в Ангарске никто не любит гулять по улицам, потому что они скучные, унылые, однообразные и делать на них совершенно нечего. Люди боятся выходить из своих квартир, потому что городская среда не предназначена для того, чтобы они на ней задерживались. Старики как-то уже свыклись, а молодежь пытается вырваться из четырех стен, но чтобы не видеть ужаса происходящего вокруг тут же покупают несколько баллонов пива или чего покрепче, и вот уже становится сносно быть частью ангарских улиц. Транспорт здесь тоже не последнюю роль играет, особенно наплодившиеся маршрутки, приучившие людей добираться как можно быстрее и ближе к дому, чтобы поскорее пройти через этот ад, зайти домой и до утра больше о нем не вспоминать. Про хаос, который частные извозчики устраивают на дорогах, можно говорить долго, ведь именно он день за днем укрепляется в сознании людей, подтверждая идею вседозволенности, говоря нам, что уважение друг к другу это прошлый век.
А теперь внимание вопрос, кто из сегодняшних кандидатов на пост главы администрации города, хотя бы в первом приближении улавливает описанную проблему?
-0
и кокая же транспортная
А такая, уважаемый, что транспорт в Ангарске сегодня работает по принципу "как-то возит и черт бы с ним". Советский народ к этому, конечно, привык. 70 лет жили по принципу "берите, что дают, а то и этого не будет".
Первое, в час-пик газельки-пазельки забиваются в мясо так, что люди в позе раком, дыша в подмышки другу друга готовы терпеть, потеть, но ехать. Для перевозчика, конечно, сверхприбыль, а вот для пассажира удовольствие сомнительное, просто ехать надо.
Второе, культура обслуживания. Отсутствует в принципе, многие, в том числе и пассажиры, даже не знают, что это. Да и какая на фиг культура, когда конкуренты уже в зеркале заднего вида маячат. На ходу выбрасываем пассажиров и гашетку в пол, чтобы, не дай бог, кто-то другой не сорвал куш на следующей остановке. Полнейшее безобразие, транспорт должен существовать для пассажиров, а не наоборот.
Третье, транспорт неравных возможностей. Попробуйте зайти в автобус с детской коляской или хотя-бы с костылями. Про маршрутки вообще речи не идет. Из всего транспорта с минимальным дискомфортом сегодня это можно сделать только в трамвае. При этом низкопольный подвижной состав в городе отсутствует.
Четвертое, график движения. Сегодня никто в городе не может сказать, во сколько к остановке подъедет автобус/трамвай того или иного маршрута с вероятностью хотя бы 90%. После 22:00 ожидание нередко оканчивается провалом. Трамвайщики, кстати, ездят дольше и хотя бы на конечных станциях вывешивают поминутное расписание. Их беда в другом, соблюдать его получается плохо. Хотя ничто не мешает и не требует сколь-нибудь значительных усилий развешать на остановках и, например, на том же ЖА поминутное расписание каждого маршрута по остановкам.
Пятое, социальная функция. Как ни крути, но предоставление услуг по перевозке городским пассажирским наземным транспортом ДОЛЖНО относиться к категории социальных услуг, точно также, как и уличное освещение. Сегодня, за исключением трамвайного обслуживания, это не так. И дело даже не в льготниках, сколько в общем подходе к организации процесса. Не далее как этой зимой сотрудницу высадили на полпути из маршрутки и предложили подождать другую, мотивируя тем, что уже полпути кроме нее в салоне никого нет и так дальше ехать просто невыгодно. К слову сказать, хоть деньги за проезд вернули. Но сам факт!
Шестое, экологическая нагрузка...
Седьмое, техническое состояние и БДД...
Восьмое, охрана труда... Девятое... Десятое...
Таких пунктов можно перечислить еще с десяток, но, по-моему, уже итак все понятно, проблема есть и очень серьезная. А все потому, что никто просто не знает и никогда не видел, что бывает и по-другому. Никто не смотрит на мировой опыт, который еще в прошлом веке показал, что общественный транспорт не может находиться в частных руках, что требуется жесткое регулирование его работы со стороны государственных органов, что он не может быть прибыльным и социальным одновременно - только одно из двух. Нормальные города выбирают социальный фактор, но мы всегда идем своим путем. Конечно обосремся, но зато сами. И, пожалуй, самая главная проблема - это получатель услуг. До тех пор, пока те, кто пользуется существующей пародией на транспортную систему, будут проглатывать все, что им подсовывают транспортные бизнесмены во главе с администрацией, все будет так, как есть сегодня. Люди всегда имеют то, чего они заслуживают. Тогда, действительно, можно сказать, что никакой проблемы нет.
-0
