Область простилась с губернатором

Игорь Есиповский

Игорь Есиповский возглавлял нашу область чуть больше года. Быстро войдя в курс дела, губернатор наметил несколько стратегических направлений развития региона. Люди из его окружения единодушно говорят о том, что Игорь Эдуардович хотел и умел работать на благо Приангарья. Однако вечером 9 мая произошла трагедия: вертолёт, в котором находился губернатор, разбился в урочище Малышкино. Вместе с ним погибли первый заместитель председателя областного правительства Михаил Штонда, сотрудник охраны Александр Шостак и пилот Виктор Кунов.

Авиакатастрофа тут же стала темой №1 на областных информационных сайтах, поэтому поступавшие сообщения порой оказывались противоречивыми. Члены комиссии, ведущей расследование трагедии, обещают сообщить первые результаты не раньше чем через две недели. Пока же попытаемся разобраться в информации, доступной на сегодняшний день.

Куда и зачем летел губернатор?

Самые первые сообщения, появившиеся к вечеру 10 мая, весьма приблизительно называли район крушения вертолета. Среди названий фигурировали Листвянка, Большое и Малое Голоустное. Несколько источников озвучили версию о том, что полет был незарегистрированным и носил частный характер. Это предположение вполне объяснимо. После напряженной подготовки к празднованию Дня Победы и проведения официальных мероприятий чиновники решили провести выходные дни вдали от города, ведь борт, на котором они вылетели, не официальный «губернаторский» Ми-17, а частная машина подмосковного бизнесмена - шестиместный Bell канадского производства. Однако уже 10 мая заместитель губернатора Сергей Сокол сообщает о рабочем характере полёта.

- Игорь Есиповский совершал рабочую поездку, из которой он возвращался на базу в поселок Никола, - сообщил Сергей Сокол.

Это косвенно подтверждает Игорь Шпаков, руководитель территориального управления Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами по Иркутской области:

- Мы планировали обсудить с губернатором вопросы подписания перечня объектов, которые должны быть построены в рамках проекта за счет бюджетов всех уровней. Это серьезные деньги, и, я думаю, именно в связи с этим появилась необходимость осмотреть место будущего строительства.

Шпаков подчеркнул: он знал, что глава региона собирается осмотреть участок в Большом Голоустном, но дата поездки не обсуждалась.

Действительно, возле Большого Голоустного планируется создание особой экономической зоны «Ворота Байкала», губернатор вполне мог иметь желание что-то осмотреть и уточнить с воздуха. Однако не вполне понятно, зачем для этой цели понадобилось так спешно отправляться в полет сразу после окончания официальных праздничных торжеств?

Еще одна деталь: Сергей Сокол сообщил о том, что катастрофа произошла в ночь с 9 на 10 мая в труднодоступном урочище Малышкино. Если это была действительно рабочая поездка, то почему никто не хватился вертолёта, улетевшего около 17 часов 9 мая, аж до 13 часов следующего дня? Крейсерская скорость Bell-407 - 230 километров в час, а расстояние от Большого Голоустного до Иркутска - около 80 километров. Машине хватает топлива на четыре часа полёта.

Если люди решили отдохнуть в тайге и могут себе позволить использовать для этого частный вертолёт, в этом нет ничего предосудительного. Вероятно, у официальных лиц есть опасения, что известие о частной воздушной прогулке может оживить память о другом происшествии. В январе 2009 года в Горном Алтае разбился вертолёт, в котором находился полпред президента в Государственной Думе Александр Косопкин. По данным следствия, пассажиры Ми-17 охотились на горных баранов. Пристрастие Игоря Есиповского к охоте известно, однако желание взять в руки ружье в начале мая выглядит странно: в это время можно стрелять лишь уток. Предположения иркутских экологов о желании Есиповского поохотиться на медведя не выдерживают критики. Только что поднявшийся из берлоги зверь ценности не представляет: ни шкуры, ни мяса. Скорее всего, пассажиры Bell-407 хотели просто побыть на природе. Но, похоже, там, «наверху», не желают признать, что у первых лиц бывают обычные пристрастия, и чего-то опасаются. Поэтому была оглашена и, словно заклинание, повторяется информация о рабочей поездке.

Bell бывает разный

Не все ясно и с воздушным аппаратом. Сначала Сергей Сокол говорит о катастрофе вертолёта Bell-427. Заместитель губернатора сообщил, что машина является новой и современной моделью. Однако первые же фото с места происшествия дали понять: Сокол перепутал одну цифру. Внимательные сотрудники информационного портала БАБР по регистрационному номеру RA-01895, который сохранился на хвостовой балке, установили: крушение потерпела модель Bell-407. Если речь идет именно об этой машине, то она не является современной. «По ряду признаков именно этот вертолет незадолго до поступления в распоряжение губернатора Иркутской области проходил ремонт турбин в Германии. Вертолет Bell-407 обладает практически теми же характеристиками, что и Bell-427, с той лишь разницей, что вертолетом Bell-407 управляют два пилота, а не один. Лишь в экстренных случаях вертолетом Bell-407 может управлять один пилот. Вполне вероятно, что именно отказ второго пилота участвовать в полете явился косвенной причиной катастрофы», - сообщает БАБР. Действительно, первоначально говорилось о том, что в вертолёте находились пять человек, затем указали меньшее число погибших. То есть еще до разбора обломков сотрудники МЧС, зная число пассажиров (трое) и тип вертолёта (Bell-407), автоматически приплюсовали двух пилотов. Но за штурвалом рухнувшей машины был только 55-летний Виктор Кунов.

Информация о принадлежности вертолёта тоже интересна. Сообщается, что это частная машина подмосковного предпринимателя, которая использовалась областной администрацией по договоренности. Если роковой полет был рабочим, то кто оплачивает аренду вертолёта (не менее 30 тысяч рублей за час)? А если нет факта оплаты, если так и не обнаружена заявка на полёт, то весьма вероятно, что поездка в выходной день носила частный характер.

Версии: три плюс один

Комиссия по расследованию катастрофы называет три возможные причины аварии. Первая - техническая неисправность. Упоминаются очевидцы, которые утверждают, что вертолёт загорелся и взорвался в воздухе. Возможно, вышла из строя топливная система или забарахлили двигатели. Вторая - ошибка пилота. Есть основания предполагать, что лопасти несущего винта задели препятствие. Третья - погодные условия. Действительно, 10 мая задул шквальный ветер, отмечались перепады атмосферного давления. Это, конечно, могло послужить причиной катастрофы. Но точное время происшествия так и не названо. Если беда приключилась, как сообщил Сергей Сокол, в ночь с 9 на 10 мая, то погода может оказаться вне подозрений.

Диспетчеры воздушного движения подчеркнули: пилот не успел передать сообщение о внештатной ситуации на борту. Это означает только одно - всё произошло внезапно. Установить истину мешает отсутствие «чёрных ящиков». Информацию о том, что эти приборы уже найдены, назвали «преждевременной». Более того, так и не установлено, оснащалась ли потерпевшая крушение машина таким оборудованием.

Ещё есть версия «плюс один»: Bell-407 мог разбиться в результате террористического акта. По словам Нины Калюш, старшего помощника руководителя Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета при Прокуратуре РФ, это одна из версий, которую рассматривает оперативно-следственная группа. Однако даже предположениям о подложенной взрывчатке не верится - нелепая случайность в воздухе страшнее любого диверсанта.

Что ждёт нашу область

Указом президента временно исполняющим обязанности губернатора региона назначен Сергей Сокол. Уже звучат голоса о том, что он и будет губернатором без приставки «врио». Тем не менее делать выводы пока рано. Через месяц Дмитрий Медведев должен предложить областному Законодательному собранию кандидатуру нового главы Приангарья. Новичку потребуется определённое время, для того чтобы оказаться в курсе основных проблем и текущих дел нашей области. Это, конечно, минус. Однако независимо от имени преемника областные власти не собираются отказываться от реализации планов, выработанных при участии Есиповского. Среди них - строительство аэропорта «Иркутск-Новый» в деревне Поздняково и обновление облика Иркутска к 350-летию города.

Биография

Игорь Эдуардович Есиповский родился 28 марта 1960 года в Днепродзержинске. В 1986 году окончил Московский авиационный институт.

С 1977 года работал на Московском авиационно-производственном объединении имени Дементьева. В 1986 году был избран депутатом Фрунзенского райсовета Москвы. С 1988 года работал в Центре межотраслевых научно-технических программ.

В 1991-1992 годах - президент Фонда социального развития России «Возрождение».

В 1992-2000 годы - гендиректор Российского авиафонда, созданного по указу президента РФ для развития оборонной промышленности.

В 1999 году защитил докторскую диссертацию на тему «Концептуальные основы развития техники и технологий двойного применения на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в современных условиях». Автор более 20 научных трудов в области оборонно-промышленного комплекса и военно-технического сотрудничества с зарубежными странами. Специалист по вопросам создания и использования техники и технологий двойного применения. В 2001 году назначен начальником управления Федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт».

С декабря 2005 года - генеральный директор «АвтоВАЗа».

С декабря 2007 года - депутат Госдумы.

С апреля 2008 года - глава Иркутской области.