АЗС Иркутской области: электромобили остались без подзарядки

С 1 ноября 2016 года российские заправки на федеральных трассах должны быть оборудованы колонками для подпитки автомобилей с электродвигателями

Новшество таково: владельцы электромобилей смогут подзаряжать аккумуляторы на обычных автозаправочных станциях. Такое требование определено постановлением правительства. Зарядные станции для электромобилей включены в перечень необходимых услуг объектов дорожного сервиса. Касается это, правда, АЗС на федеральных трассах. Однако затронет ли нововведение Иркутскую область – вопрос открытый и, увы, пока не перспективный.

Итак, по данным «Автостата», по российским дорогам «бегают» всего 722 электромобиля, представленных семью моделями. Наибольшая доля (34,5%) приходится на Mitsubishi i-MiEV, далее 26,2% принадлежит Nissan Leaf, третье - Tesla Model S (23,1%). Есть еще LADA Ellada, Renault Twizy и BMW i3. Однако более трети всех электромобилей в России стоят на учете в Москве. Другие субъекты Российской Федерации отстают от Москвы с большим отрывом. Все же авто 21 века можно встретить в Приморье, Самарской области, Краснодарском крае, Ленинградской области, в Хабаровском крае и других. По тем же данным «Автостата», по дорогам Приангарья ездит один ультрасовременный автомобиль. Однако в ГИБДД по Иркутской области пояснили, что ни одного электромобиля не зарегистрировано, а вот гибридов хоть отбавляй. Правда, в соседнем Красноярске они есть … целых пять штук. И понятно, что машины могут перемещаться из одного региона в другой, а специализированных колонок-то и нет.

Мы поинтересовались у крупных сетей АЗС, когда все-таки новшество докатится до нашего региона. Представители заправок «Омни» и «Роснефть» ответили, что на данный вопрос отвечать еще рано. Ну, да ладно. Будет спрос, будет и предложение. Но другие сети все же пояснили:

- Законом установлено требование по оснащению зарядными колонками АЗС и постановление вступило в силу 1 ноября 2016 года, - пояснила советник по стратегическому маркетингу ГК "КрайсНефть" Евгения Толстикова. - Однако сроки внедрения данных услуг законом не установлены. И для того, чтобы реализовать подобное расширение услуг на АЗС необходимо провести ряд работ, начиная с составления проекта, экспертизы и прочего. Сейчас эти вопросы находятся на рассмотрении у руководства компании.

А АЗС «Газпромнефть» же пояснили, что сейчас ведет переговоры о сотрудничестве по развитию инфраструктуры для зарядки электромобилей с электросетями региона. Однако пилотные проекты по установке зарядных станций на АЗС пока запускают лишь в Свердловской области и в Москве. Сибирь – в перспективе.

Чем же объясняют трудности владельцы АЗС?

- Во-первых, рынок электромобильного транспорта в России только начинает формироваться, - говорят в пресс-службе АЗС «Газпромнефть». - Нет четкого понимания величины электромобильного парка и перспектив развития отрасли. Более того, отсутствуют базовые стандарты организации зарядной инфраструктуры на топливных АЗС - нет требований к типу зарядных устройств, к их размещению. Кроме того, для зарядки автомобиля требуется дополнительная мощность электросети – станционная сеть на такую нагрузку не рассчитана, необходим дополнительный ресурс.

Во-вторых, поставщик нефтепродуктов, каковым является АЗС, не имеет права перепродавать электричество. Поэтому такие проекты возможны только в сотрудничестве с электросетями. Это сотрудничество также не регламентировано.

- В Свердловской области, к примеру, поставщик электричества сам вышел к нам с предложением, - дополняют в «Газпромнефти». - Условия были предложены выгодные для обеих сторон. Есть и прецедент, когда электросеть предлагала нам взять на себя расходы на закупку и установку зарядного оборудования. При этом трафик электрокаров ожидается крайне низкий - в силу малого числа транспортных средств и длительности процесса зарядки. В этой связи возникает вопрос окупаемости таких проектов.

Электрозаправка в Казани: