Полвека за рулём
Ни дня без автомобиля — так коротко и точно можно описать жизнь ветерана Юрия Пайсова. Шестьдесят лет своего трудового стажа он посвятил автомобилям и до сих пор не расстается с баранкой своей машины. В годы войны он успел поработать на таких известных и полузабытых сегодня «агрегатах», как американский «Виллис», Dodge WC-51 («Додж» — три четверти»; приставку «три четверти» получил из-за своей грузоподъемности в 750 кг, то есть три четверти тонны) и «Опель-Адмирал». Сегодня их можно встретить разве что в качестве экспонатов в музеях. Однако в далекие 40—50-е эти машины были весьма популярны и занимали почетное место в рядах международного автопрома.
Самодельные авто из досок
18 августа Юрию Пайсову исполнится 85 лет. Однако, несмотря на столь преклонный возраст, он полон энергии, задора, физических и душевных сил. О своей жизни он вспоминает охотно, перебирает в памяти мельчайшие детали. Но по-настоящему его глаза загораются, когда он начинает рассказывать о работе. А точнее, о своих машинах. Как признается Юрий Евменович, любовь к автомобилям у него появилась еще в далеком детстве, когда он вместе с ребятишками строил самодельные автомобили и играл в дорожное движение. — Мы строили машины из досок, находили к ним руль или что-то круглое, похожее на него, и так играли. Еще привязывали к какому-нибудь большому кольцу или колесу проволоку и катали его. Таким образом мы как бы создавали дорожное движение. Даже строили специальные ворота, куда нужно было заехать.
Юрий Пайсов родился в селе Большая Разводная в 1927 году. В семье из троих братьев он был самым младшим. Вскоре они переехали в Иркутск, где маленький Юра пошел учиться в 18-ю школу. Юрий Евменович вспоминает, что в то время это был одноэтажный кирпичный домик старинной по-стройки.
На 6-й Советской, где жила семья Пайсовых, размещалась воинская часть. Она дислоцировалась в так называемых Октябрьских казармах, построенных еще в царское время.
— Мы бегали к солдатам смотреть кино. Его показывали прямо на улице — в специально отведенном месте на территории части. Солдаты усаживались на лавочки и каждый вечер просматривали фильмы. А мы просились у часового посмотреть. Если рядом не было офицеров, то нас пропускали. Хотя иногда некоторые незаметно пробирались и без разрешения. Перелезали прямо через колючую проволоку. Мы усаживались между солдатами и смотрели кино.
Номера машин писали вручную
Беззаботное детство закончилось у ребят неожиданно быстро — началась война. Как сейчас вспоминает ветеран, ему особенно запомнился вечер накануне.
— Как всегда, мы собрались смотреть кино, а оказалось, что его не будет. Нам это показалось странным. Часть ребят все же пробрались через проволоку, но их всех собрали в кучу и выпроводили с территории части, — рассказывает Юрий Евменович. — У меня приятель жил недалеко, и с его забора было видно сцену. Мы залезли на забор и увидели, что солдаты сидят, а фильм не показывают. В ту ночь я неожиданно услышал пулеметную очередь. Утром мама сказала, что началась война. Только спустя какое-то время я понял, что еще накануне было известно о возможном нападении и военные проверяли боеспособность техники.
В 1942 году мальчик окончил семь классов и вместе с одноклассниками стал думать, куда пойти учиться. Местные ребята рассказали, что в воинскую часть набирают учеников в автобронетанковую мастерскую. В то время она называлась 108-я САРМ — стационарная авторемонтная мастерская. В ней занимались ремонтом автомобилей Иркутского гарнизона. Именно туда подросток и попал. Это была первая запись в его трудовой книжке. Помещение мастерской располагалось в бывшей конюшне. Руководство части составляли офицеры, их называли командирами. Трудились солдаты и вольнонаемные. Молодой Юра сначала учился, затем стал авто- электриком, а после сел за руль машины. Это оставило незабываемые впечатления.
— Первая моя машина была марки ГАЗ-М-1. Она считалась элегантным автомобилем по тем временам. Резина для красоты была покрашена в белый цвет, — улыбаясь, рассказывает Юрий Пайсов. Затем он перешел на американский «Виллис», освоил «Додж» — три четверти».
— Тогда все машины были армейские — «Студебеккеры», «Шевроле». Меня назначили механиком автопарка. Интересно, что в те времена на бортах машин стоял треугольник с буквой Т, что означало «транспортная». Или литера С — «строевая машина». Если автоинспектор замечал на дороге автомобиль с буквой С, за это могло сильно попасть, так как такие машины должны стоять на колодках. Автомобильные номера мы сами писали черной краской. Сначала вырезали стандартную железку, закрашивали фон, писали номера и рисовали звездочку.
Хлебный паек — 800 граммов
Месяц Юрию Евменовичу довелось поездить на немецком «Опеле-Адмирале». Это была машина высокого класса, сейчас таких уже нет. Пока ее водитель был в отпуске, ветеран возил на ней начальника политотдела.
— Не знаю, правда или нет, но солдаты говорили, что у владельца марки «Опель» был сын. И когда он был кадетом, выпускался «Опель-Кадет», затем «Опель-Капитан» и так далее. В 108-й САРМ Юрий Пайсов проработал 11 лет. В годы войны это учреждение имело очень высокий статус. Так, например, его сотрудники получали высокую норму продуктовой карточки — 800 граммов хлеба. Для сравнения: иждивенцы (школьники, студенты) получали по 300 граммов. Кроме того, на работе автомехаников кормили бесплатно, по солдатской норме.
— Возможно, наш высокий статус был из-за того, что у нас собирали американские «Студебеккеры». Об этом и сейчас мало кто знает. Приходили они запчастями: отдельно кузова, кабины и т. д. Собирали их на заводе дорожных машин. Мы их перегоняли и отгружали. В ночное время грузили на платформы и отправляли на фронт.
Все началось с амфибии
Мама Юрия Евменовича работала в госпитале на ул. Ленина, а отец на лесной базе. Один из братьев был на фронте, в отдельном батальоне связи. Другой служил на Дальнем Востоке в приграничных районах. С женой Юрий Пайсов познакомился в 1951 году. Она еще училась в 11-м классе и жила неподалеку от дома будущего мужа. Встреча произошла на проводинах у друга, с которым он вместе работал. Отношения завязывались неторопливо и оказались очень крепкими. Вместе они прожили более 50 лет, вырастили двоих детей. К тому времени Юрий Евменович поменял место работы и трудился в Сельхозснабе. Вскоре молодым дали квартиру.
— На новом предприятии наша работа заключалась в том, что мы возили сельскохозяйственные грузы по всей области — в поселки, деревни, города. Помню, зимой, в 40-градусный мороз, машины останавливались на ходу, замерзала тормозная жидкость. Так мы придумали вместо нее заливать антифриз. Много мы с товарищами усвоили тогда разных тонкостей.
Юрий Пайсов долго и охотно рассказывает, как менялась с годами его жизнь, и только одно оставалось у него постоянным — любовь в машинам. Как он сейчас признается, это его хобби и призвание. Общий трудовой стаж Юрия Пайсова — 60 лет. Даже выйдя на пенсию, он не смог усидеть дома и продолжал работать. Сил и бодрости ему не занимать. Несмотря на преклонный возраст, он продолжает вести активный образ жизни. Сегодня главная его любимица — машина «Жигули» 1991 года выпуска. Ее он без конца может ремонтировать, латать, и под его чуткими профессиональными руками она исправно работает уже много лет.
— Моей первой личной машиной была амфибия. Это водоплавающий вездеход, без дверей и крыши. Подниматься нужно было по ступеньке и садиться через верх. Когда она у меня появилась в 1958 году, стоила около 750 рублей. Правда, для семьи она не подходила, и я решил ее поменять. Тут как раз за мной один рыбак гоняться стал, чтобы купить ее. И я в 1962 году ее обменял на «Опель-Кадет». Затем у меня был «Москвич-412». И последняя машина — это мои «Жигули». Машина ездит нормально, я ее сам ремонтирую.
За годы своей трудовой деятельности Юрий Пайсов получил немало наград и медалей. Как признается ветеран, несмотря на тяжелые годы войны и постоянный изнурительный труд, он нисколько не жалеет ни об одном прожитом дне и вполне доволен, что его жизнь сложилась так, а не иначе.
Благодаря стараниям Юрия Пайсова старенькие «Жигули» выглядят как новые. Свою любимую машину он всегда сам ремонтирует и латает:
Американский «Виллис» и немецкий «Опель-Адмирал» когда-то ездили по иркутским дорогам под управлением ветерана войны Юрия Евменовича Пайсова:
